У москвича оххх..запас по теплонапряженности. Обязан работать даже и в тепловом кармане.замена на радиатор от ОКИ ничего не даст,так как москвичевский радиатор имеет значительно большую теплоотдачу ,он спроектирован с большим,чем у ОКИ запасом.Заметь,что на базе москвичевского мотора есть грузовики (ИЖ-2715,2717 и т д) а на базе оковского-нету. Зимой народ укутывает радиаторы фуфайками вообще прекращая проход воздуха через радиатор и никакого перегрева не происходит.
В ранне посланном послании я пытался описать такой процесс:  если радиатор стоит ниже головки двигателя,происходит следующее:
Система охлаждения работает  на пределе кипения-это в случае если все исправно. Когда уже набран тепловой режим,тосол расширяется и начинает чуток закипать,выделяя воздух. Воздух в виде пузырьков поднимается наверх.Если ему некуда уходить он начинает скапливаться в верхней точке системы,создает давление и начинает толкать тосол вниз,из головки. Как только из головки начинает уходить тосол ,температура начинает резко возрастать,кипение увеличивается,газов все больше,тосола в голове все меньше.Потом,учитывая расположение помпы на москвиче,лопатки помпы начинают лопатить воздух и циркуляция совсем прекращается. получается лавинообразный процесс перегрева
При этом горячий тосол лезет вверх,по законам термодинамики и усугубляет все.
Давление в системе нарастает и тосол начинает вылетать наружу.
Все это наблюдалось у первых Газелей с 402-моторами. там установили нового типа радиатор,который был ниже головки двигателя сантиметров на 5-10.Из-за компоновки. Иначе капот не закрывался. Люди матюкались. Новая газель на холостых работала хорошо,а под нагрузкой-через 10 минут перегревалась.Болезнь лечилась врезкой штуцера в верхний патрубок ,над двигателем. А от штуцера шел шланг к еще одному расширительному бачку.

На исправном агрегате воздух,образующийся при закипании поднимается наверх и уходит через клапан в рачширительный бачок. Это второе предназначение бачка. Из бачка он уходит в воздух. Если после поездки на машине открыть капот,то всегда слышно небольшое шипение из бачка.
Когда аппарат работает на холостых,тепловая нагрузка минимальна. Когда начинает ехать-нагрузка повышается.
Если на автомобиле редукц клапан неисправен,система закипает примерно через час работы (проверено на пассате). Это если он стоит. А если едет-через 20-30 минут (тоже проверено). Стоит только заменить пробку,как все проходит.Если клапан из пробки убран,то есть система не под давлением,то тосол не кипит,но закипает при подьеме на гору и выстреливается из бачка. (тоже проверено в дальней поездке).

Отредактировано СтарикСобакин (2007-12-10 22:12:32)

Да вот не работает, гад. Такая же проблема У Железногорского трайка. Донор Ока.

Кстати я не меняю москвичевский на оковский. Москвичевский остается, плюс к нему оковский, последовательно и распологаться будет за передним колесом.

Чудес не бывает. Когда такая заморочка,то разгадка всегда где-то на поверхности,только никто ее не видит.
Может радиатор фуфлыжный?

Насколько я понял (по - поводу Юлиного трайка), она решила всё-же остановиться на ураловском движке и заднем мосту ГАЗ-21.

По этому поводу предлагаю на рассмотрение ещё одну схему.

Боковые тяги и маятник там отмечены тёмным цветом. К раме они крепятся осями (можно на подшипниках, можно на резинках). К мосту шарнирными сочленениями. Готовых шарнирных сочленений подходящих для вращения в трёх плоскостях найти не получается. Предлагаю сделать их из автомобильных ШРУСов (лучше всего подходит от Москвич 2141. Не помню наружний или внутренний, в общем тот, на котором 6 дырок под болты. Делаем под него аналогичную шестидырчатую толстую шайбу, которую прочно привариваем к мосту как основание под шарнир). Кусок вала ШРУСа одним концом обрариваем ко внутренней части подшипника ШРУСа, а вторым концом к боковой тяге или маятнику.

Моторная гондола...моторный гондо... нет,так можно всю авиацию свести к....

Братцы,не в аэродинамической тени дело.трайк-не самолет,он много не затенит.
Сам пишешь,что пачку от сигарет мотыляло. Чем мотылять,если по твоему там нет ни одного враждебного вихря,могущего остудить радиатор?
Дело еще в чем то.
За радиатором разрежения не может образоваться,так как сквозь него должен проходить воздух.
Фото задка увидеть бы.

Отредактировано СтарикСобакин (2007-12-11 18:49:25)

Задок

И передок

2 Темыч.    Реактивные тяги нужны. Но не слишком-ли мудреное предложение ты выдвигаешь. Нормальная схема реактивных тяг применена на наших классических ЖИГУЛЯХ. Посмотри внимательно.
Насчет моста с полуосями от биэмдабл.ю я не шутил. Он есть. В среднюю часть рамы крепиться мост, а колеса устанавливаются на любых стойках. Останется только втупую связать полуоси.

Katastrofa: где ответы на вопросы? (посылал в ЛС)

Есть идея начет того как продиагностировать аэродинамику радиатора. Думаю надо из газеты нарезать полосок длинной см по 15. И приклеить их скотчем по периметру радиатора. Нужно чтобы человек сзади ехал и смотрел куда полоски тянуть будет.