Если хочешь,скомпоную (в эскизе).Потом на мыло пришлю.
токо мне на это пару дней  надо.

"С.С" - .,хотели сеня с тобой лично перетереть...Да мне сказали ,шо ты обломился...По пивку и заморочили ба "картинку" связей несвязуемого....
Исходя из фактического наличия и оХ..нОГО желания...

Тогда задний мост не нужен, но нужен редуктор перехода с мотоциклетной КПП на шрусы задних колёс. Как такой редуктор сотворить можно или обойтись без него?

Задний мост БМВ чез поперечную траверсу жестко крепиться к кузову, а на привод колес выходят полуоси.

Виталий, если не сложно брось сборочный чертеж тройки года 90-го. там все станет ясно.

Трай с темой о которолй говорилось выше слева.

Правый трайк изготовлен в Киеве, но принадлежит нашему парню

И еще сашкин трайк. Не найду фото сбоку

С ураловским железом и неплохо смотряться. Даже некоторые очень неплохо.

Ну да. Велосипед конечно не гоже изобретать по триста раз.   И трайки на УРАле хороши.   Нужно только быть  готовой, к тому, что ты будешь ездить на аппарате со всеми УРАЛовскими проблемами. Я не думаю, что это есть гут.
Автомобильный вариант в такой же компоновке даст результат намного   лучше. А сил и средств построика потянет практически одинаково. Ну недостойны пока что наши оппозиты, что бы их любили.

Решение за тобой. А все остальное не проблема.
Как говорит наш друг Диджей - "Немного болгарки, немного сварки, много пива и аппарат готов"

Пытаюсь ответить сразу всем.
Проблема перегрева на исправном фольксе-не проблема. пару часов  как-то ехал совсем без радиатора (труба вместо него). правда,было нежарко,и горок не было.
А если серьезно,то радиатор можно установить наоборот,пропеллером назад,а воздушный поток организовать экранчиками слева и справа. Чтоб воздушный поток захватывался слева и справа и задувал прямо на радиатор.Идея не моя. Был такой автобус "Икарус",годах так в 70-75х. У него моторный отсек выступал на метр-полтора назад из кузова. Там было сделано именно так. Еще есть автобус ЛАЗ.То же самое и там. Вряд ли на трайке будут такие нагрузки,как на автобусе. Ему,скорее всего хватит и того ветра,который из под днища будет задувать.Если радиатор заключить в дефлектор,то бишь в коробку,которая закрывает его по краям,то поток воздуха через радиатор увеличивается раза в 2 (проверено практикой).
Кстати,радиатора 2108 (цена 900 руб) более чем хватает на фольксе (на машине).
А можно взять 2 радиатора от оки и по бокам установить.

Геометрия подвески-не вопрос. геометрия нижней части подвески обеспечивается подрамником. Верхняя часть-варятся оригинальные стойки -варианты сварки могут быть очень разные,а требуемое расстояние между верхними опорами-измеряется железной рулеткой прямо на автомобиле-доноре.Здесь не важна особенная точность,можно и 10 мм прозевать,ибо резина жрется всегда из-за схождения,а не развала (вспомним задние мосты самосвалов ТАТРА).А схождение будет регулироваться после сборки муфтами на рул.тягах.
Правда расстяние,измеренное на автомобиле-доноре надо уменьшить,чтобы углы развала колес соответствовали углам развала задних колес автомобиля,так как у передних развал совсем другой.Это для того,чтобы задок не тянуло обогнать передок . Насколько уменьшить-не знаю,это надо на миллиметровке в натуральную величину рисовать схему задней подвески и виртуально наклонять стойки верхними концами вовнутрь.до значений угла,соответствующих по мануалу для автомобиля.
Как закрепить верхние концы амортизаторов? Предлагаю вариант:  вместо WV-резиновых опор (они требуют конусное кольцо) на амортизаторы установить опоры от 2108 или 2110-встанут почти без переделок. Они позволяют установиться на горизонтальную плоскость,даже с учетом наклона стоек.
По варианту с ауди-100. Этот вариант подкупает своей простотой,однако предупреждаю,что на двигателе сидеть вредно для здоровья.Еще вреднее повышать центр тяжести трайка -может и перевернуться. Лучше все же иметь поперечно расположенный двигатель. И для пассажира места будет больше.
И конечно же вес движка должен быть на 60-70 процентов на  задних колесах.А то будут в юз срываться,чуть что не так.Это ж не мотоцикл,тут два колеса и они широкие. У меня РФ на песке сразу набок ложилась,сзади широкое колесо стояло.
Про переднее колесо можно не беспокоиться.На него будет попадать вес байкера и часть веса двигателя. Байкера надо посадить поближе к переднему колесу,а между его ног впереди разместить топл. бак (если с соляркой),аккумулятор.Можно и пару гирек поставить. Если байкер мускулистый,то гирьки будут красиво выглядеть. А если девушка за рулем-будет еще круче.
Кстати,девушка!
Затраты при строительстве с лихвой окупятся при эксплуатации. это я тебе гарантирую.Не связывайся с оппозитами. Они еще пока не для девушек. Конечно наши девушки с любым механизмом справятся.и коня на скаку остановят,и в горящую избу войдут.
Но зачем?- это спросила муха,влетающая в открытую форточку у мухи бьющейся в стекло.
Конструкция оппозита мне нравится,а вот качество отдельных деталей -как наши дороги. местами прекрасные,а местами не очень.
А деталей в оппозите много,да еще и при сборке трайка какие-то добавятся.
Если с деньгами не очень,можно использовать в качестве донора битую оку. Тем более есть уже готовый образец,как Nikk написал.
Это конечно не фонтан, но гораздо лучше варианта с мотодвигателем.Да и хорошее ускорение и скорость до 110 км час сей двигун обеспечит.

Согласен. От головняка надо уходить как можно дальше

Кстати, как сайдкар?

Чуваки в фильме про безумного макса отдыхают!