Boss, встречал как-то авиационные датчики температуры циллиндров (датчики вкручиваются вместе со свечами, а к ним уже приборчик со стрелочными показателями на каждый цилиндр. Система стояла на Урале - от Днепра отличий никаких). На барахолках под заказ думаю ещё реально достать. Фотку постараюсь на выходных выложить.

Отредактировано Тёмыч (2008-11-27 19:09:29)

Авиационная термопара-навряд ли где найдется.
А есть еще цифровые термометры,там у них прямо в щупе термопара,и достаточно серьезная.Как игла.Продаются везде и стоят недорого.

На Ижаке как-то приспособил измерение температуры двигателя. Поставил от ГАЗ-53 температурный (для воды) датчик,и от него же стрелочный прибор. датчик крепился к головке цилиндров,в одном ребре сидел,плоской частью плотно прилегал к другому ребру . Головка-самое жаркое место любого мотора.
При езде на  трассе постоянно показывал 80,на бездорожье иногда поднимался до 120 .конечно наверное подвирал. Но забавно было видеть как уменьшалась температура при увеличении скорости.Можно было даже проследить силу тяги в зависимости от нагрева двигателя.

Наигрался вдоволь,а потом снял- не нужно это все.

Впрыск-это супер идея.
А точку можно и не  искать. Поставь на головку датчик,так как она самая горячая, а в цепь датчика включи потенциометр,когда будет все собрано,опытным путем найдешь оптимальное сопротивление.Ведь датчик температуры-это по сути резистор,меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. А стрелочный указатель-по сути вольтметр,меряющий ток,который меняется из-за сопротивления. Чем выше температура,тем ниже сопротивление. Ну и значит добавочным сопротивлением можно корректировать -уменьшать показания -как хочешь. Номинал потенциометра должен быть близок к сопротивлению датчика (надо мерять).

На ВАЗ-2110 впрысковом есть беда: иногда некоторые не заводятся на морозе. Это происходит из-за того,что компьютер видит,что температура мала и начинает поливать камеру сгорания бензином. Это он всегда делает при первой попытке пуска . Двигун должен завестись,потом температура начинает расти,подача бензина уменьшается. Но если он сразу не завелся,то полив бензина продолжается и заливает свечи.
Народ всегда проявляет мудрость: одни датчик отключают на время пуска,другие вводят в цепь резистор,включаемый тумблером.

Ды к я про 2110 для наглядности пример привел,вспомнилось.
Моновпрыск? А не будет ли проблем со смесеобразованием? В четырех цилиндровом движке  цилиндры рядом,поэтому проблем с перекрытием ошибок впрыска нет.А в двух цилиндровом -чтой то боязно. А есть ли ходовой образец такой переделки поблизости?
Читал как-то статью в инете -мужик один из Сочи на Урале-волке  распределенный впрыск сделал. расход у него 3-4 литра на 100,динамика как у иномарки.В головку вмонтированы итальянские сантехнические тройники,в них вделаны форсунки от ВАЗ. Датчики и оборудование все ВАЗ. Ну наверное мужик хотел всем доказать.какой он ушлый.И доказал. 
Шутка напоследок: видел ГАЗ-3110,на которой стоял дизель от пассата. Мужик очень хвалил движок. Сказал,как хорошо,что движок заменил. теперь расход 6 на 100,динамика зверская. теперь,говорит,надо и кузов тоже бы поменять на пассатовский....Совсем хорошая машина будет....

Напрягает тот факт,что работа впрыск бензина начнется при импульсе от зажигания. У оппозита катушка одна и искра одна на два цилиндра.Когда в одном рабочий ход,во втором искра на холостую бьет .

Вот к примеру идет впуск на левом цилиндре и туда подается струя топлива. А в  правом цилиндре в этот момент не происходит впуска,а бензин тем временем тоже туда пойдет,но в цилиндр не попадет,так как вп.клапан правого будет закрыт. он останется в трубе и его пары засосутся в правый цилиндр когда в нем будет впуск.А там еще в этот момент струя топлива полетит. Получится двойная порция топлива на впуске.
Удастся ли настроить,чтобы работало хорошо?,то есть чтобы работало с учетом остаточного бензина во впуске-вот в чем вопрос.

Если удастся-получится супер-движок не хуже иномарочного.Тюнинг двигателей можно будет открывать.

Удачи!