Вот еще фотка от Димитриу. Думаю они не обидятся:

Отредактировано СтарикСобакин (2008-11-10 16:38:40)

СтарикСобакин, сухой редуктор без сальников - вещь, согласен. Но применим только в случае увеличения расстояния между КПП и маятником (либо если правое перо маятника не будет каким-либо образом мешать расположенному снаружи кардану). В стандарте, даже расширив маятник все сопрягающие узлы на уместятся. Особенно критичным будет жёсткое сочленение вторичного вала КПП и первичного вала редуктора! Филигранная точность нужна! И аллюминиевый корпус КПП не будет надёжной базой для крепления редуктора. В моём случае редуктор был модернизирован более скоростными шестернями "десятка" (в родной конфигурации - "восьмёрка") - что увеличило крейсерскую скорость с 50-60 км./ч. до 90 - 100 км./ч. (Днепр МТ-10) - т.е. в скоростном плане тоже есть альтернатива повышающему редуктору.

Отредактировано Тёмыч (2008-11-11 02:10:56)

А вот как закрепить на ГПЗете кофр,при условии что хвост пластиковый,кронштейн хвоста алюминиевый и скрыт полностью под хвостом? Правда за сиденьем есть поперечная алюминиевая ручка,но это только одна точка опоры,вернее передние 2 точки опоры.А куды 2 задние крепить?

Тёмыч. Я так понял что твой способ тоже прибавляет скорости?

Демон333 скорость прибавляют новые шестерни редуктора заднего колеса (ведущая и ведомая с бОльшим передаточным числом). А до редуктора все характиристики остаются теми-же.

Демон333, да.
Перечисляю элементы этой фотки СПРАВА-НАЛЕВО:
1. крышка КПП;
2. переходник для ШРУСа (вилка бублика с обрезаными пальцами и привареной к ней шайбой-переходником)
3. паронитовая прокладка (можно и другой материал, но чтобы не раздавило и не разъело маслами). Она для плотности посадки и чтобы смазку из щели между шайбой и гранатой не гнало;
4. граната ШРУСа;
5. крышка пыльника гранаты (которая прикручена болтами). К ней крепится сам резиновый пыльник. Но не родной, а от гидроуселителя руля фольксвагена (70-100 р. на авторынках стоит);
6. маятник заднего колеса.

Днепровая ступица от заднего колеса-без спиц,доработанная токарем.
Диск литой.
Переходная корпусная деталь.

Сам не делал,но видел ездовой образец.Деталь была закреплена внутри диска.

Если делать хорошо-дорого обойдется!

Чем шире заднее колесо,тем меньше давление его на асфальт,тем быстрее в занос сорвется-не забудь про это.

Нормальный способ, в Курске есть образци.  Днепровская ступица + диск любой , под 80 спиц . не проблема.
Только терпение.

---А если взять обод хотя б от Нивы, внутри всё вырезать, расчитать и просверлить отверстия под спиц, и Днепровскую ступицу поставить---

По моему легче огонь добыть трением.
Это вообще задача для заводского цеха.
Красиво,но очень,очень сложно. и не факт что что нибудь хорошее с первой попытки получится.
Что нибудь попроще примени.
А еще есть ссылка,там такие проблемы решают,зайди.посмотри.Там кстати и про редуктор есть.
wwwbike-garage.ru/

кстати , втыкал тяжелый моттоцикл 130 колесо без расширения маятника

точно,ссылка вроде умерла. Но раньше была жива,фотки оттуда скачаны.наверное можно через поиск отыскать. попробуй ключевые слова: Димитриу , динго.

Попробуй в реальности. Вот XoXoL,у него получилось. Снимаю шляпу.
У меня в свое время не получилось,то есть колесико-то я собрал,оно было полностью стандартным (Иж),было красивым,но на скорости 90 возникала тряска,которая после 110 пропадала,и ничего я поделать с этим не смог.Езда такая приводила в бешенство.Самый ходовой диапазон скоростей был омрачен вибрацией.Колесо продолжило свою карьеру в качестве запасного на коляске.

Точность при варианте с диском обеспечивается токарным станком-это несложно.

Отредактировано СтарикСобакин (2009-01-28 20:35:08)

я его помню,качественный байк!!!!

Boss, а у тебя кажется тож заднее колесо выполнено как то так?

а фотки самого"хвоста"где стопак,случаем нету?